Quomodo conservare motorem diesel thermoplasticorum signorum viarum ollae sub coeli ardenti condicionibus

Problema altă temperatura a motorilor cu diesel în cizmele de marchează drumul termoplastice este un fenomen comun și important care trebuie luat în serios. Temperatura ridicată a motorului poate apărea sub forma eșecului lubrificantului, uzurii crescute a componentelor, malfuncționări grave precum tragerea cilindrului și arsul jointurilor de cilindru. Dacă nu se rezolvă în mod oportun, aceasta poate provoca daune motorului sau chiar să conducă la accidente. Cu toate acestea, există mai multe cauze care pot determina temperaturi ridicate ale motorilor cu diesel.

Cauza temperaturii ridicate a motorilor cu diesel este:

1. Insufficientia refrigerantis: In operatione, temperatura interna motoris diesel est summe alta. Si quantitas refrigerantis est insufficientia vel qualitas mala est, non poterit efficaciter motorem reficere, quod in altam temperamentum motoris resultabit. Praeterea, altae temperaturae in motoribus diesel possunt etiam ex defectibus in thermostato, ventilo refrigerante, pompa aquae circulantis et aliis factoribus oriri. In his casibus, conductor debet statim vehiculum sistere, permittere ei per aliquantum temporis inertiari et expectare ut temperatura sponte decrescat.

2. Problema laxitatis aut defectus corrigiae ventilatoris: Ne contemnas laxitatem aut tensionem corrigiae ventilatoris tamquam rem parvam. Laxitas aut tensus corrigiae ventilatoris potest influere in motorem. In casibus mitioribus, forte requiritur substitutio corrigiae ventilatoris, incremento costibus maintenance. In casibus severioribus, calidificatio motoris generatoris diesel potest accidere, aggravando usum et abusum motoris.

3. Ventilator non rotat: Duae causae esse possunt propter quas ventilator non rotat. In unum, ipse ventilator potest esse damnum, ut lames ventilatoris fractae aut cingula ventilatoris rupta; In alterum, potest esse defectus in circuitu controlis qui non potest signum praebere ad operationem ventilatoris electronici.

4. Mala dissipatio caloris radiatricis: Impactus capacitatis dissipationis caloris super temperaturam aquae: Nimia incrustatio in radiatore, cylindro et clypeo cylindri in alveolo aquae, quae minuit functionem dissipationis caloris aquae refrigerantis. Praeterea, nimia accumulatio incrustationis intra alveolum aquae potest causare diminutionem sectionis transversalis ductus circulationis, quod reducit quantitatem aquae participantis in cyclus refrigerationis et ita minuit capacitatem absorpendi calorem a corpore cylindri et clypeo cylindri, quod consequitur nimiam elevationem temperaturae aquae refrigerantis. Capacitas radiatricis est nimis parva et area dissipationis caloris est nimis parva, quae perturbat effectum dissipationis caloris et causat altam temperaturam aquae.

5. Problema de mala funcionamento do termostato: Quando o termostato está danificado ou travado, o motor só tem pequena circulação, e o tanque de água não desempenha um papel na dissipação de calor, resultando em baixa intensidade de dissipação de calor e alta temperatura do motor.

A solução para alta temperatura em motores a diesel é:

1. Repor imediatamente o líquido antifreeze;

2. Apertar ou substituir diretamente o cinto do ventilador;

3. Reparar ou substituir o radiador;

4. Absterge fragmenta de superficie radiatorem;

5. Repara aut commuta thermostatum. Motor diesel est motor ignis interni qui utitur diesel ut carburant et est motor accensionis compressionis. Cum motor diesel operatur, aer attritus in cylindrum comprimitur ad altum gradum propter motum pistilli, attingens altam temperaturam 500 ad 700 gradus Celsius. Tunc, carburant emittitur in aerem calidum forma nebulae, miscetur cum aere calido formando mixtura inflammabilis, quae sponte incenditur et uritur. Energo liberata durante combustionem agit super faciem summitatem pistilli, impellit eum et convertit eam in opus mechanicum rotationis per brachium connectens et axis cruciatus.